Autor: Dariannis Martinez

Categories: Automotriz, Autopartes Internas
categoria suspensiones

Importancia del sistema de suspensión

La suspensión de un vehículo es el sistema que debe mantener las ruedas en contacto con el suelo para asegurar la máxima adherencia en ruta. Se encuentra formado por diferentes elementos mecánicos elásticos como:  Amortiguadores que controlan la energía, o absorben el rebote, para evitar que toque fondo. También,  el Triángulo o muñón superior e inferior que está compuesto por tres uniones articuladas, Eje, Muelle, entre otros. Estos  son los responsables de conectar las ruedas y sus ejes con el vehículo. Asimismo,  debe absorber las imperfecciones del camino para mantener un confort de marcha lo más suave posible mientras transitamos 

Cuando un sistema de suspensión se encuentra en mal estado el automóvil puede salir despedido a pesar de que sus neumáticos estén en un estado óptimo. La suspensión cumple una loable función de seguridad, garantizando la buena estabilidad en las curvas, máximo confort de marcha y maniobrabilidad de un vehículo.

Por estas razones este vital sistema hace parte de la seguridad activa (protección en marcha) de cualquier automotor. Sin embargo, por estar oculto bajo el piso y ser poco atractivo a la vista este sistema es poco conocido por los conductores, que no tienen idea de la avanzada geometría aplicada por los ingenieros encargados de diseñar y desarrollar el complejo sistema de suspensión 

Cabe destacar que, si bien el objetivo de esta estructura es absorber las irregularidades del suelo y garantizar la comodidad al tomar curvas cerradas.  Es la responsable de trasladar el peso lateral del vehículo para una conducción más segura. 

Los sistemas de suspensión generalmente se dividen en dos grandes grupos, las suspensiones dependientes y las suspensiones independientes. En el primer caso, así como en las suspensiones semiindependientes, hablamos de ejes, mientras que para el segundo normalmente se utiliza el término “tren”

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Anillos del Pistón: Funciones y Tipos

anillos

Los anillos de pistón son los encargados de que se mantenga lubricado el punto de contacto del pistón y el cilindro. Estas pequeñas piezas son fundamentales entre otras cosas porque son capaces de controlar la presión y la temperatura que sufre el pistón

Funciones

Los anillos reducen las fugas de los cilindros a un mínimo en condiciones reales de funcionamiento y proporcionan un control máximo de aceite. Estos anillos del pistón cumplen tres funciones críticas para el correcto funcionamiento del motor

Mantener la distancia entre el pistón y el cilindro: El desplazamiento que realiza el pistón a causa del gas generado en la cámara de combustión y por la fuerza proveniente del cigüeñal genera unos altos niveles de tensión entre los anillos y el pistón. Los anillos permiten que esa tensión no genere un contacto permanente entre el pistón y el cilindro.

Controla el flujo de lubricante: Una falla en la lubricación en el cilindro por mínima que sea genera un mayor desgaste del metal y permite la producción de residuos sólidos que deterioran las cavidades donde se aloja el pistón rallando las paredes y ocasionando mal funcionamiento del motor. Los anillos forman una capa de aceite que se encarga de mantener siempre lubricada el punto de contacto del pistón y el cilindro.

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Mantener sellado el cilindro: Esta es la función principal de los anillos, ya que se encargan de regular la presión en la cámara, asegurando que la combustión de la mezcla aire-combustible, cumple su trabajo de forma correcta durante el tiempo de expansión.

Tipos de Anillos

De acuerdo con su uso y funciones son:

El anillo superior de compresión: Ayuda a hacer que los anillos de pistón funcionen porque durante el proceso de combustión, no permiten que se pierda ninguna presión. El anillo de compresión mantiene cualquier aumento de presión cuando el pistón en el motor se abre paso a la parte superior del recorrido. Una mezcla es encendida cuando el pistón llega a la parte superior y la presión se eleva para traer el pistón de nuevo hacia abajo. Los anillos de pistón son capaces de controlar esta presión, ya que el anillo superior actúa como una barrera y transfiere cualquier calor a través de la pared del cilindro.

El segundo anillo o de compresión secundaria: Está diseñado de manera similar al anillo superior. Permite que los gases calientes penetren en el aceite del cárter a través de la pared del cilindro. Cuando esto sucede es llamado golpe y ayuda a mezclar el aceite con las partículas de carbón. Esto aumenta el nivel de ácido y hace el aceite más caliente y más rápido el proceso de oxidación. Esto provoca una desaceleración del aceite de lubricación y evita que las partículas de carbono sean utilizadas fuera de las partes del motor. El segundo anillo es también conocido como el anillo rascador de aceite, lo que efectivamente minimiza cualquier aceite acumulándose entre el anillo de compresión y el de aceite.

Los anillos de aceite: Funcionan con el pistón en el motor para lubricar las paredes de los cilindros, los pistones, los anillos y los pasadores de muñeca sin entrar en el proceso de combustión. Los anillos de aceite ayudan al control de la temperatura, ya que enfrían el pistón dirigiendo el aceite a través de él.

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¿Qué son los amortiguadores?

Los amortiguadores son elementos de la suspensión compuestos de dos tubos, uno dentro del otro y contienen aceite hidráulico en su interior. Los mismos,  son primordiales en la seguridad activa del vehículo, ya que protegen de golpes, impactos y vibraciones tanto a los pasajeros como al resto de elementos del automóvil.

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¿Cómo funcionan?

Los amortiguadores tienen dos extremos, uno va fijado al bastidor o carrocería, y el otro va fijado al eje de la rueda. De esta forma, controla el movimiento de oscilación del chasis y no de la rueda. El elemento de resistencia al rebote puede ser aceite o gas, ambos presurizados.

Al caer en un bache o al pasar por las imperfecciones de la calle o carretera, los resortes y ballestas se comprimen al igual que los amortiguadores.

Sin embargo, por su naturaleza, las ballestas y los resortes se exponen a un efecto rebote, que puede aumentar sucesivamente a medida que aumentan los baches.

Click on the link https://www.home-investors.net/oregon/ to learn more about the real estate options available to you.or el contrario, ofrecen resistencia al rebote por comprimir el gas o el aceite. La efectividad y resistencia de los amortiguadores dependerá de la configuración y la calidad de los mismos

Tipos de amortiguadores

Actualmente existen en el mercado diferentes tipos de amortiguadores:

Hidráulicos: Están formados por un cilindro ubicado en el aceite que contiene un pistón lleno de agujeros, por los que se abre paso al aceite.

Hidráulicos con válvulas: Aportan mayor suavidad a la conducción y son más eficientes que los anteriores, ya que sustituyen los pistones por válvulas encargadas de hacer pasar el aceite cuando existe presión.

 Doble tubo: Este tipo de amortiguadores son los más comunes actualmente. Están formados por una cámara mayor, otra menor, un pistón, un cilindro y una válvula situada entre las cámaras. Tanto el cilindro como el pistón se encuentran en el interior de la cámara mayor; el aceite pasa por el cilindro gracias al pistón y por la otra cámara gracias a la válvula.

Monotubo: Cuenta con una cámara de gas y otra de aceite, ambas tienen dimensiones que pueden variar dependiendo de la compresión que se produzca en el gas por la presión sobre el pistón.

Regulables en dureza: Permiten un uso más flexible según las necesidades del conductor, ya que disponen de una rosca que permite cambiar el tamaño del agujero por donde pasa el aceite.

Regulables en suspensión: Esta versión de amortiguadores da al conductor la posibilidad de adaptar la distancia entre la carretera y la carrocería del coche.

Reológicos: Se caracterizan por tener pequeñas partes de metal que aportan mayor dureza a la suspensión cuando reciben la corriente magnética porque se hacen más compactas.

Frecuencia selectiva: La suspensión se endurece por el funcionamiento de una válvula que se cierra al recibir la presión. Esta válvula separa los dos conductos que se encuentran en el interior del pistón

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BOMBA DE ACEITE

El motor necesita una buena lubricación para rendir correctamente y alargar su vida útil todo lo posible. La fricción constante somete a un serio desgaste a muchas de sus piezas, que deben estar permanentemente lubricadas para evitar un deterioro acelerado y averías como el conocido gripaje. De hacer circular el lubricante por las diferentes partes del motor se encarga la bomba de aceite.

¿CÓMO FUNCIONA?

Cuando el motor está apagado, el aceite cae hasta el cárter por la acción de la gravedad, por lo que las piezas no tienen la lubricación necesaria. En el momento en el que se arranca el motor, la bomba de aceite empieza a funcionar succionando el aceite del cárter y llevarlo hacia la parte alta del motor. De ahí se distribuye por todos los huecos necesarios para mantener cada una de sus partes engrasadas.

Mediante el funcionamiento de la bomba de aceite se mantiene el flujo y la presión constante por todo el circuito de lubricación. En caso de tener una presión por encima de lo debido, posee una válvula de descarga que se encarga de aliviar la presión.

La bomba de aceite normalmente es accionada por la correa de distribución y no por la correa auxiliar, que se encarga de otros sistemas como la bomba de la dirección, el aire acondicionado, etc. Además, suele estar situada en el interior del cárter, sumergida en el propio aceite.

AVERÍAS EN LA BOMBA DE ACEITE

Generalmente el principal problema viene dado por la falta de presión de aceite a consecuencia de la presencia de suciedad o partículas indeseadas en el circuito, el deterioro del filtro de aceite o una instalación deficiente. El motor puede tener problemas con la presión debido a que existe alguna fuga o mal funcionamiento de la bomba de alivio. Por lo tanto, una falta de presión no siempre significa un daño en la bomba.

La avería más común de la bomba de aceite son las pérdidas de aceite a través de la junta de la bomba. Para solventarlo, tan solo se deberá sustituir la junta dañada por una nueva. En el caso de que los dientes de los engranajes estén sometidos a gran presión, pueden desgastarse y provocar fallos en la bomba

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